Anfang 2022 waren in Luxemburg rund 440.000 Fahrzeuge registriert, der Anteil der Elektromobilität – Hybrid-Modelle inklusive – liegt bei rund 8,35 Prozent. Es ist also noch viel Luft nach oben, und mehrere Anzeichen sprechen dafür, dass der Trend weiterhin steigen wird: Da wären zum einen die fast täglich steigenden Benzin- und Dieselpreise, zum anderen das immer stärker werdende Umweltbewusstsein.

Der Markt für Elektro- und Hybridautos war bis vor ein paar Jahren ein Nischenmarkt; nur wenige Marken boten elektrische Modelle an. Das hat sich inzwischen geändert, fast jede Marke hat Elektro- oder Hybridmodelle im Angebot; vom Kleinwagen bis zum Sportler kann man mittlerweile alles elektrisch fahren. Doch die Auswahl an verschiedenen Antriebsarten unter den E-Autos kann für Laien verwirrend sein. Um Autofahrern, die am Kauf eines Elektroautos interessiert sind, eine Entscheidungshilfe zu geben, organisiert der ACL Konferenzen, in denen die häufigsten Fragen rund um E-Autos und Hybride beantwortet werden.

Das wäre zum Ersten die Frage nach dem Wagentyp: Sollte man ein 100-prozentiges Elektroauto (BEV) kaufen, ein Plug-in-Hybrid (PHEV) oder vielleicht ein klassisches Hybridfahrzeug (HEV)? – Eine pauschale Antwort gibt es nicht, jeder Fahrzeugtyp besitzt seine Vor- und Nachteile. So liegen die Vorteile eines HEV in dem nur um rund 2.000 Euro höheren Einkaufspreis als für ein klassisches Thermofahrzeug. Für einen BEV muss man schon mehr als 10.000 Euro zusätzlich auf den Tisch legen. Die Nachteile eines HEV sind z.B. die geringe Beschleunigungsleistung sowie eine sehr begrenzte Auswahl an Modellen. Ein BEV verursacht hingegen überhaupt keine lokalen CO₂-Emissionen und es ist (bis jetzt noch) viel billiger, die Batterie aufzuladen, als einen Tank mit Kraftstoff zu füllen.

Die Entscheidung für diesen oder jenen Typ hängt nicht zuletzt auch vom Fahrertyp ab. Der ACL bietet auf seiner Website ein Hilfsmittel an, das anhand von nur acht Fragen ermittelt, welcher Antrieb am besten zu Ihnen passt.

Eine Frage, die beim Kauf eines E-Autos von Bedeutung ist, ist die nach der Lademöglichkeit: Kann man zu Hause aufladen oder muss man auf eine öffentliche Ladestation ausweichen? Diesbezüglich gab es die meisten Fragen vonseiten des Publikums, wie z.B. folgende: Wo werden hunderte, wenn nicht tausende von Stadtbewohnern nachts ihr Auto aufladen können? Eine Frage, auf die auch der Experte des ACL keine Antwort wusste.

Richtig verwirrend ist für E-Auto-Neulinge die Thematik der Ladekarten, die zum „Tanken“ an der Ladestation notwendig sind. In Luxemburg können Inhaber einer nationalen Ladekarte an allen Chargy-Stationen ihr Auto aufladen. Mittlerweile gibt es im Land rund 700 Ladestationen (Chargy und Chargy-OK), des Weiteren acht Super-Charger (geplant sind 88).

Kompliziert wird es allerdings, wenn man ins Ausland fährt. Eine Fahrt mit einem E-Auto muss im Vorfeld gut geplant werden, denn es ist möglich, dass man für seine Strecke mehrere verschiedene Karten benötigt.

Etwas für die Umwelt tun, aber …

Immer mehr Menschen wollen etwas Gutes für die Umwelt tun. Es stimmt wohl, dass ein Elektroauto beim Fahren keine Luft verpestet, doch je nach Modell braucht man mehr oder weniger Kilometer, um den CO₂-Rucksack, mit dem das Auto schon aus der Fabrik fährt, wieder auszugleichen. Dieser „point de bascule“ kann schon nach 40.000 Kilometern erreicht sein, es könnte aber auch sein, dass dieser Punkt, ab dem ein Elektroauto ökologisch Sinn ergibt, auch nie erreicht wird. Das hängt einerseits vom Fahrzeugmodell, andererseits auch vom Fahrstil ab, und nicht zuletzt auch von der Art des Stroms, die bei der Produktion und bei der Nutzung verwendet wird.

Ein Beispiel: Werden Komponenten in Fabriken hergestellt, wo der Strom aus Kohle gewonnen wird, hat dies eine weitaus größere Auswirkung auf die CO₂-Bilanz als die Produktion mit 100-prozentig erneuerbaren Energien. Die Website www.carboncounter.lu bringt etwas Licht ins Dunkel und zeigt die CO₂-Emissionen von einigen ausgewählten Fahrzeugmodellen.

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Claude Molinaro

Claude Molinaro, geboren 1964, studierte Linguistik, Germanistik und Russisch in Brüssel und in Moskau. Erste Erfahrungen im Journalismus sammelte als freier Mitarbeiter während seiner Schulzeit beim Tageblatt. Bevor er 2006 fest dort angestellt wurde, arbeitete er als Angestellter der luxemburgischen Botschaft in Moskau, als Übersetzer und als Programmierer an automatischen Übersetzungsprogrammen. Beim Tageblatt arbeitete er acht Jahre in der innenpolitischen Redaktion, anschließend vier Jahre als Kulturredakteur, bevor er 2019 in die Lokalredaktion wechselte, wo er sich vor allem mit Ereignissen in und um Luxemburg-Stadt befasst.

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