Das Konzept der Erstauflage des „Vëlosummer“ war, Straßen im verkehrsarmen Ferienmonat August für Autos zu sperren und exklusiv den Fahrradfahrern zu überlassen. Das funktionierte im vergangenen Jahr nur bedingt, denn viele der geplanten Strecken fielen dem Veto der Gemeinden zum Opfer. Trotzdem entstanden insgesamt sechs Routen, die großen Anklang bei den Radfreunden fanden. 

Der Ansatz der zweiten Auflage ist etwas anders. So haben die Verantwortlichen aus der ablehnenden Haltung vieler Gemeinden im Vorjahr ihre Lehren gezogen. Anstelle von 18 machen nun 65 Kommunen mit, allerdings fällt die Routenauswahl weniger „radikal“ aus. Will heißen: Es werden weniger Straßen für den motorisierten Verkehr gesperrt, dafür aber verstärkt das existierende Radwegenetz in die Touren einbezogen. Genau 112 km Straße stehen exklusiv den Rädern zur Verfügung, davon aber lediglich 9 km dauerhaft den gesamten Monat über. Die restlichen 103 km Sperrungen beschränken sich auf ein oder zwei Wochenenden. Immerhin konnte aber die Gesamtstrecke von 270 km auf mehr als 550 km ausgebaut und somit verdoppelt werden. Gleiches gilt für die Routen. 2021 stehen zwölf zur Auswahl, während es im Vorjahr lediglich sechs waren. 

Übrig geblieben aus dem Vorjahr sind die beiden Strecken rund um das Syrdall und mit dem VëloViaNorden ein echtes Highlight der ersten Ausgabe. Letzterer findet genau wie im vergangenen Jahr an zwei Wochenenden statt, wobei das zweite mit einer Schleife über Wintger sogar noch ausgebaut wurde und mit 97 km die längste Tour des „Vëlosummer“ 2021 ist. Und dann gibt es jede Menge neue Routen wie eine Tour durch den Süden und auch die Mëllerdall-Tour, die im vergangenen Jahr am Veto der Gemeinden scheiterte.

Verkehrsminister François Bausch („déi gréng“) freute sich bei der Vorstellung am Freitag, dass „diesmal die Initiative von den Gemeinden ausgegangen ist. Das ist wirklich super“. Wundern tue ihn das jedoch nicht, denn die Gemeinden hätten den Erfolg im vergangenen Jahr durchaus mitbekommen und wollten nun mitmachen. Der Minister erklärte, dass sich das Fahrrad nicht nur im urbanen Raum, sondern überall ausbreite. Sein Ministerium betreibe ein regelmäßiges Monitoring. Das hat ergeben, dass sich z.B. das Fahrradaufkommen auf dem PC1 bei Strassen zwischen 2015 und 2020 verdoppelt hat.

Trotzdem habe der Boom auch seine Schattenseiten. Bausch sprach damit die Unfallstatistik des vergangenen Jahres an. Die wird zwar erst kommende Woche präsentiert, jedoch seien mehr verletzte Radfahrer zu notieren gewesen, verriet der Minister schon jetzt. Auch gestalte sich das Miteinander der Verkehrsteilnehmer nicht immer einfach, weshalb das Ministerium nun eine Sensibilisierungskampagne mit dem Namen „Zesummen ënnerwee“ starte.

"Vëlosummer 2021" 🚴
Dat sinn 12 ofwiesslungsräich Strecken mat iwwer 550 Km duerch eist schéint Land.
All Informatioune fannt Dir op https://t.co/oEHjKuxHOf#velosummer2021 pic.twitter.com/6lEEzaSZIp

— MMTP (@mmtp_lu) May 7, 2021

Eine Beschilderung

Was aber den „Vëlosummer“ 2021 betrifft, so haben die Verantwortlichen versucht, die Kinderkrankheiten der ersten Auflage auszumerzen. Es wird eine kohärente (und nachhaltige) Beschilderung bzw. Kennzeichnung der Routen geben. Die fehlende Beschilderung war wohl das größte Manko der Erstauflage 2020. Tourismusminister Lex Delles (DP) machte darauf aufmerksam, dass die Übernachtungsbons weiterhin gültig sind, und dass der Gepäckbeförderungs-Dienst „Move, we carry“ auch in diesem Jahr kostenlos sein wird. Zudem gibt es weitere Aktionen, die den lokalen Handel und die Gastronomie in den beteiligten Gemeinden unterstützen sollen, wie zum Beispiel die Sammelaktion „Support local businesses“. 

Auch in diesem Jahr wird eine kostenlose „Vëlosummer“-Straßenkarte produziert. Die musste 2020 gleich zweimal wegen der großen Nachfrage nachgedruckt werden. Ebenfalls aktualisiert wird die Homepage www.velosummer.lu. Und schlussendlich erhalte der „Vëlosummer“ eine eigene Rubrik in der neuen Tourismus-App für Luxemburg.  

Mehr zu diesem Thema:
Kampagne soll gegenseitige Rücksichtnahme von Rad- und Autofahrern fördern

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Philip Michel

Philip Michel startete seine journalistische Laufbahn beim Tageblatt 1995 unmittelbar nach seinem Sportwissenschaftsstudium in Köln (Schwerpunkt Sportpublizistik). Er berichtete u.a. von vier Olympischen Spielen (1996-2008) und zwei Fußball-Weltmeisterschaften (1996, 2006). Ab 2004 war Michel als Chef vom Dienst und Mitglied der Chefredaktion verstärkt mit organisatorischen Aufgaben betraut. 2020 gab er diese Funktionen auf, um sich exklusiv dem Schreiben widmen zu können. Wiederkehrende Themenbereiche sind die sanfte Mobilität, der Gesundheitssektor und die Aktualität in seiner Wahlheimat Esch. Dem Leser ist er zudem als regelmäßiger Editorialist und Kommentator ein Begriff.

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