„Dee schafft net méi hei“ – diese Antwort hört man in letzter Zeit öfter im Fahrsicherheitszentrum für Berufskraftfahrer in Sanem. Bei manchen der noch verbliebenen „Coaches“ (Fahrlehrer) spürt man eine gewisse Resignation, wenn man mit ihnen über ihre Arbeit spricht. „Die Arbeit hier im Zentrum ist an sich toll, doch viele von uns werden das Gefühl nicht los, dass unsere Mission seit Oktober 2019 unter der neuen Leitung nicht mehr so sehr darin besteht, verantwortungsbewusste, umweltbewusste und sichere Fahrer(innen) auszubilden, um das gesteckte Ziel ‚Vision Zero – null Verkehrsunfälle mit Todesfolge oder Schwerverletzten’ zu erreichen, sondern dass das CFC langsam, aber sicher zu einer rein gewinnorientierten Firma wird“, gesteht ein Ansprechpartner gegenüber dem Tageblatt.

Während eines Gesprächs mit einem Fahrlehrer ist zudem folgender Satz zu hören: „Das Unternehmen wird geführt, das Personal jedoch nicht.“ Damit will diese Person zu verstehen geben, dass die Kommunikation zwischen der Direktion und dem Personal, wenn überhaupt, nur sehr schleppend funktioniert. „Nur ein Beispiel: Seit 2009/2010 hat sich an unseren Kursen nichts geändert. Wir haben die Direktion in den vergangenen zwei Jahren mehrmals darauf hingewiesen und Lösungsvorschläge unterbreitet, eine Antwort erhielten wir bis dato nicht. Jetzt schleicht sich Resignation ein, was natürlich Gift für die Arbeitsmoral ist.“

Aussage gegen Aussage

Manche Betreiber von Bus- oder Transportfirmen hätten zudem in letzter Zeit Bedenken geäußert, unter anderem über die Qualität der Kurse, die Anmeldefristen sowie die Flexibilität der zu bewältigenden Programme. „Nicht zuletzt sollte man nicht außer Acht lassen, dass wir noch immer in einem Provisorium, sprich Container, Kurse abhalten“, so ein sichtlich entmutigter „Coach“ in Sanem. Mit der Zeit habe sich auf diese Weise eine zunehmende Unzufriedenheit unter einem Großteil des Personals breitgemacht, die in einer Kündigungswelle gegipfelt habe. Von acht Kündigungen in nur 14 Monaten geht die Rede, zwei im Fahrsicherheitszentrum in Colmar-Berg, die restlichen in Sanem. Sechs „Coaches“ und zwei Büroangestellte sollen dem CFC in besagter Zeit den Rücken gekehrt haben. Fünf Posten wurden den Informationen dieser Zeitung zufolge in der Zwischenzeit neu besetzt, drei seien aber immer noch vakant.

Sowohl die FLEAA („Fédération luxembourgeoise des exploitants d’autobus et d’autocars“) als auch das „Groupement Transport“ und die Leitung des CFC wurden mit den vorangegangenen Aussagen und Informationen konfrontiert. Jean Clement, Präsident der FLEAA, sprach von einer doch eher guten Zusammenarbeit mit den Verantwortlichen des CFC. Während der Pandemie habe es wohl das eine oder andere Problem gegeben, doch man habe immer Lösungen gefunden. Er selbst habe bis dato keine Beschwerden vonseiten der FLEAA-Mitglieder erhalten, die sich über den Inhalt der Kurse sowie über die Programmgestaltung des CFC ausgelassen hätten. Allein ein Kritikpunkt werde gelegentlich laut: Dieser betreffe die oft langen Wartezeiten für Berufskraftfahrer in den verschiedenen Kategorien. Doch auch hier habe die Leitung des CFC alle möglichen Hebel in Bewegung gesetzt, damit diesbezüglich Abhilfe geschaffen werden konnte.

Ein Mitglied des „Groupement Transport“ schlug in die gleiche Kerbe wie Clement. Es würden wohl immer wieder kritische Töne laut, was die Wartezeiten anbelangt. Dazu komme, dass im gesamten Transport- und Busbereich in Luxemburg zurzeit ein großer Mangel an Fahrern herrsche. Dies bestätigten auch verschiedene Busunternehmer: Es sei noch nie so schwer gewesen, genügend Fahrer zu finden, hieß es gegenüber dieser Zeitung. „Hat man dann endlich jemanden an der Angel, braucht es zu viel Zeit, bevor diese Person die benötigten und alle fünf Jahre neu zu belegenden Spezialkurse für den Personentransport, die sich dann noch über eine ganze Woche hinziehen, hinter sich gebracht hat.“

Holzbau soll Gewichtsproblem lösen

Eric Mathias, Geschäftsführer des CFC, kann die eingangs erwähnten Aussagen nicht nachvollziehen. In diesem Jahr habe es sehr wohl Kündigungen gegeben, „aber nur drei“, so Mathias, der am 1. Oktober 2019 die Geschicke im CFC übernommen hat, nachdem er verschiedene Posten beim amerikanischen Unternehmen Delphi in Bascharage innehatte. Seines Erachtens würden die Aussagen mancher Arbeitnehmer auf Gerüchten und auf Streitigkeiten in den eigenen Reihen fußen. Außerdem habe er stets ein offenes Ohr für die Belange seines Personals. Das sei bis dato der Fall gewesen und gelte auch für die Zukunft.

Auf das Provisorium in Sanem angesprochen, gab Eric Mathias zu verstehen, dass die Verspätungen beim Bau des definitiven Gebäudes darauf zurückzuführen seien, dass die Bodenbeschaffenheit am vorgesehenen Standort wegen des Gewichts keinen traditionellen Betonbau erlaubt. In dem Gebäude sollen später die Verwaltung untergebracht und die theoretischen Kurse abgehalten werden. Das aktuelle Problem habe man leider erst spät erkannt. Die untere Bodenplatte aus Beton sei bereits gegossen, doch nun werde man einen leichteren Holzbau planen, um das Gewichtsproblem zu entschärfen. Er rechne fest damit, dass der Bau im kommenden Jahr in Angriff genommen und eventuell auch fertiggestellt werden kann.

Baustelle auf dem Gelände in Sanem: Laut CFC-Geschäftsführung gibt es Verzögerungen bei der Errichtung des neuen Verwaltungsgebäudes

Grund sei, dass der Boden den Betonbau nicht tragen könne

Stattdessen werde nun ein Holzbau geplant

Im neuen Gebäude sollen auch die theoretischen Kurse abgehalten werden

   

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Roger Infalt

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