„Rotterdam wird der ‚place to be‘ in Sachen Wasserstoff sein.“ Das sagte Energieminister Claude Turmes („déi gréng“) am Montag während eines Aufenthaltes in der niederländischen Hafenstadt. Luxemburg wolle seinen Wasserstoff in Zukunft unter anderem aus dieser Schnittstelle beziehen. „Es ist wichtig, dass wir Verbindungen aufbauen, damit wir Wasserstoff über Pipelines oder Container nach Luxemburg bekommen“, sagte Turmes gegenüber dem Tageblatt. Beschlüsse oder konkrete Maßnahmen entstanden während der Reise nicht.

Der niederländische Energieminister Rob Jetten lobte Turmes für sein Engagement während seiner Rede. „Claude Turmes hat mich inspiriert, stärker an der Energietransition zu arbeiten und die Europäische Kommission wirklich voranzutreiben“, sagte Jetten während einer Hafenrundfahrt. Die Niederlande hätten hinsichtlich erneuerbarer Energien noch vor kurzem zu den schlechtesten Ländern in Europa gezählt – jetzt würden sie zu den besten gehören. Das Land wolle bis 2030 zu 80 Prozent auf grüne Energien umbauen und 2035 komplett CO₂-neutral sein. „Und vieles davon passiert hier im Hafen“, sagte Jetten. Ein Blick aus den Fenstern des Schiffes zeigt: Die Küste ist übersät mit Windrädern – in der Entfernung dreht das größte Windrad der Welt.

Rotterdam soll zur wichtigsten Importdrehscheibe für grüne Moleküle werden. Dazu gehören Biokraftstoffe, Wasserstoff oder grünes Ammoniak. Das Unternehmen Neste, das die Delegation von Turmes später am Tag im Hafen besucht, produziert ebendiesen Biosprit. Dieser wird momentan allerdings mit fossilem Wasserstoff hergestellt. Um diesen durch grünen Wasserstoff zu ersetzen, installiert das Luxemburger Unternehmen Paul Wurth zusammen mit Sunfire dort den größten Elektrolyseur in Europa. „Dieser Elektrolyseur benötigt grünen Strom, der hier massiv mit Windmühlen hergestellt wird“, sagte Turmes.

Luxemburg baut auf Kooperation

Luxemburg möchte von diesen Strukturen profitieren und bis 2030 nur noch grünen Wasserstoff benutzen. Deswegen ist das Großherzogtum laut Turmes auf Kooperationen mit dem Ausland angewiesen. „Das Problem ist, dass wir relativ klein sind, und deswegen müssen wir mit anderen zusammenarbeiten“, sagte Turmes. Ein Beispiel: Eine Wasserstoff-Pipeline bis nach Luxemburg würde für die geringe Nachfrage wenig Sinn ergeben. „Ich habe mit dem Grand Est, dem Saarland und Rheinland-Pfalz zusammengearbeitet, damit wir groß genug sind, um eine Pipeline über Luxemburg zu rechtfertigen.“

Turmes erhofft sich jedenfalls, Luxemburg als Knotenpunkt des europäischen Wasserstoffnetzwerks zu etablieren. So sollen die Leitungen aus dem Norden mit denen aus Spanien und Portugal im Großherzogtum zusammenlaufen. Um die Installation eines europäischen H₂-Netzes zu beschleunigen, sollen auch alte Erdgasleitungen umgebaut werden. „Neubauen ist teuer“, sagt Pit Losch, der sich in der Direktion für erneuerbare Energien um die Luxemburger Wasserstoffstrategie kümmert. „Beim Umbauen muss man allerdings darauf achten, dass die Rohre dicht sind.“ Wasserstoff ist ein sehr kleines und leichtes Molekül, das sogar durch Stahl dringen kann.

Bis Luxemburg Wasserstoff über Pipelines erhalten kann, werden allerdings noch etliche Jahre vergehen. „In der Zwischenzeit können Container aus Norwegen – mit denen wir über den Findel eine Partnerschaft haben – mit grünem Wasserstoff gefüllt werden“, sagt Turmes. Diese können dann nach Rotterdam geliefert werden und von dort ihre Reise per Zug, Lastkraftwagen oder mit dem Schiff zum Binnenhafen in Mertert weiterfahren. Der Hafen in Mertert prüft laut Minister gerade, ob dies auch möglich ist.

Da der Transport von Wasserstoff so kompliziert ist, arbeitet das Logistikunternehmen „Haesaerts Luxembourg“ momentan an einem Container, der das H₂ ohne Verlust von A nach B transportieren kann.  Luxemburg muss sich laut Pit Losch zwar grundsätzlich der EU anpassen, aber: „Wir haben trotzdem eine führende Rolle in der Innovation und wir haben eben eine Stimme als Land“, sagt Losch.

Wasserstoff „made in Luxembourg“

Trotz etlicher Kooperationen arbeite Luxemburg auch selbst daran, Wasserstoff herzustellen. „Wir werden ein erstes größeres Projekt in Käerjeng aufbauen und das deckt dann für eine erste Zeit einen Teil von unserem Verbrauch ab“, sagt Turmes. Das Großherzogtum erhält nämlich eine „Hydrogen Valley“. Ein „Konsortium“ von Unternehmen – darunter Enovos, Paul Wurth, Guardian, Sales-Lentz und andere – baut einen Elektrolyseur mit einer Leistung von vier bis sechs Megawatt, der dann die beteiligten Unternehmen mit grünem Wasserstoff beliefern kann. Dort soll dann auch eine H₂-Tankstelle entstehen, um Reisebusse zu betanken.

Die EU unterstützt das Projekt mit acht Millionen Euro. „Wir schauen mit Franz Fayot, ob wir ihnen noch ein zusätzliches Fördermittel geben können“, sagt Turmes. „Aber wenn alles klappt, sind wir 2026 oder 2027 fertig.“ Doch: Wenn ArcelorMittal – das laut Energieminister den größten Bedarf in Luxemburg hat – zwischen 2028 und 2030 auf grünen Wasserstoff umsteigt, dann sei das Großherzogtum auf Importe angewiesen. „Und das sind Importe, die über Pipelines laufen – und deswegen versuchen wir, eine Pipeline nach Luxemburg zu bekommen“, sagt Turmes

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Cédric Feyereisen

Cédric Feyereisen ist seit 2020 beim Tageblatt. Davor studierte er „Cross-Media“ in Bochum, arbeitete für RTL Fernsehen und Eldoradio und schwang während zwei Jahren in seinem eigenen Restaurant den Kochlöffel. Ende 2023 übernahm er die Leitung der Lokalredaktion beim Tageblatt. Der Escher interessiert sich unter anderem für Umweltthemen, Mobilität und Gastronomie. Aber vor allem die kleinen Probleme in Luxemburgs Gemeinden faszinieren ihn.

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