Wenn alles nach Plan läuft, dürften die Linienbusse bereits im kommenden Jahr mit Strom betrieben werden, doch bei Gelenkbussen, die vor allem im Schülertransport eingesetzt werden, sollte die Umstellung noch etwas dauern, erklärte der für Mobilität zuständige Schöffe Goldschmidt. Die E-Busse können sowohl im Standort in Hollerich („overnight charge“) als auch an einigen Haltestellen („opportunity charge“) aufgeladen werden. Außerdem könnten die Ladestationen abgebaut und mitgenommen werden, wenn das Busdepot umzieht. Der neue Standort wird auf Kockelscheuer, in der Nähe der Endstation der Tram, sein.

Elektrisch werden auch bald alle Fahrpläne an den Haltestellen sein. Seit September 2021 wurden bereits mehrere davon an 21 Orten im Rahmen des Pilotprojekts „Live Paper” getestet. Abfahrtszeiten der Busse können so in Echtzeit angezeigt werden. Bis Ende 2024 sollen 500 Haltestellen mit dem System ausgestattet sein.

Des Weiteren wird das Busnetz um eine Linie erweitert. Pünktlich zur Wiedereröffnung des renovierten Spielplatzes im „Bambësch“ in zwei Wochen wird die neue Buslinie 33 von der rue de Bains zum „Biergerkräiz“ fahren.

„Cargobike“ statt Kleinlaster

Mit dem Pilotprojekt „Cargobikes“ will die Gemeinde die Anzahl von Kleinlastern im Zentrum senken. Mit elektrischen Lastenfahrrädern können sich Geschäftsleute der Innenstadt Waren vom Stadtrand bis ins Zentrum liefern lassen. „Cargobikes“ sind speziell für den Warentransport konzipierte Dreiräder, die dank einer aufgesetzten Box bis zu 250 Kilogramm transportieren können. Sie werden für die Zulieferung auf der sogenannten „letzten Meile“ eingesetzt; in diesem konkreten Falle bedeutet dies ab Hollerich bis in das Zentrum oder das Bahnhofsviertel.

Die Gemeinde stellt der deutschen Firma „Velocarrier“ für zwei Jahre den Platz im Hollericher Schlachthof zur Verfügung, dort, wo sich früher der „Service des sports“ befand. Hier werden die Waren von den Lkws auf die Lastenräder umgeladen. Geschäftsleute können sich ihre Waren dorthin liefern lassen, von wo aus diese mit dem Fahrrad weitertransportiert werden. Das System hat zwei Vorteile: Einerseits müssen sich die Fahrer der Speditionen mit ihren Lastkraftwagen nicht durch die ohnehin verstopften Straßen quälen, andererseits wird der innerstädtische Verkehr auf diese Weise entlastet. Geschäftsleute können den Dienst auch dazu nutzen, Waren aus dem Zentrum heraus transportieren zu lassen, zum Beispiel um Kunden zu beliefern.

Für die Lastenfahrräder gelten in den Fußgängerzonen die gleichen Lieferzeiten wie für andere Zulieferer. Das Projekt ist für eine Testphase von zwei Jahren angesetzt. Eigenen Angaben zufolge ist die deutsche Firma schon mit mehr als 100 Lastenrädern an über 15 Standorten Deutschland im Einsatz. In der Testphase kauft die Gemeinde drei solcher Fahrräder: Der Kostenpunkt eines „Cargobike“ beträgt 15.000 Euro.

Neuigkeiten gibt es auch für private Radfahrer: An drei Orten – Theaterplatz, Parking Hall Victor Hugo und Dernier Sol (rue de Hesperange) – werden gesicherte Fahrradboxen (MBoxen) installiert, wo jeder sein Fahrrad abstellen kann. Jede Box bietet Platz für 20 Räder.

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Claude Molinaro

Claude Molinaro, geboren 1964, studierte Linguistik, Germanistik und Russisch in Brüssel und in Moskau. Erste Erfahrungen im Journalismus sammelte als freier Mitarbeiter während seiner Schulzeit beim Tageblatt. Bevor er 2006 fest dort angestellt wurde, arbeitete er als Angestellter der luxemburgischen Botschaft in Moskau, als Übersetzer und als Programmierer an automatischen Übersetzungsprogrammen. Beim Tageblatt arbeitete er acht Jahre in der innenpolitischen Redaktion, anschließend vier Jahre als Kulturredakteur, bevor er 2019 in die Lokalredaktion wechselte, wo er sich vor allem mit Ereignissen in und um Luxemburg-Stadt befasst.

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