27 Jahre nach der Festina-Affäre und zwölf Jahre nach Lance Armstrongs spätem Geständnis hat der Radsport, auch wenn er in den letzten Jahren von großen Skandalen verschont geblieben ist, immer noch mit dem zu kämpfen, was lange Zeit – und bei weitem – sein größtes Problem war. „Der Radsport ist ein schwieriger, harter Sport und damit eine der Sportarten, die am meisten Versuchungen ausgesetzt sein können“, betont der Manager des Teams Groupama-FDJ, Marc Madiot.

So haben die Leistungen von Tadej Pogacar im Jahr 2024 wie die von Jonas Vingegaard im Jahr zuvor bei der Tour de France Zweifel geweckt. Beide wurden mehrfach befragt und bestritten vehement, dass sie eine illegale Substanz verwendet hätten. „Es gibt kein Vertrauen und ich weiß nicht, was wir tun können, um es zurückzugewinnen“, stellte Pogacar im Oktober fest und sagte, er hoffe, dass „vielleicht in einigen Generationen die Menschen die Vergangenheit vergessen werden, Armstrong vergessen und was sie damals getan haben“.

Pogacar und Vingegaard mussten sich für das Einatmen von Kohlenmonoxid verteidigen. Jeroen Swart, Leistungskoordinator bei UAE, dem Team von Pogacar, kritisierte die „sensationalistische Polemik“ und erklärte, dass es sich um eine „sehr standardisierte Technik“ handele, die sein Team nicht mehr anwende, da die Tests erfolgreich gewesen seien.

Dennoch hat der Internationale Radsportverband (UCI) die Welt-Anti-Doping-Agentur (WADA) aufgefordert, die Inhalation dieses tödlichen Gases zu verbieten, ermutigt durch die Bewegung für einen glaubwürdigen Radsport (MPCC), die darauf besteht, dass in einem „Klima des latenten Verdachts“ „das Licht an“ bleiben müsse.

75 Fahrer derzeit suspendiert

In ihrem letzten Schreiben vom September veröffentlichte die MPCC, ein Zusammenschluss von sieben World-Tour-Teams, die sich als Vorreiter im Kampf gegen Doping verstehen, interessante Zahlen: 75 Radsportler mit professioneller Lizenz sind derzeit wegen Dopings gesperrt, wobei jedes Jahr 15 bis 20 neue Fälle hinzukommen.

Die Hälfte dieser Fälle war zum Zeitpunkt ihrer Kontrolle in der „Continental“-Ebene aktiv, der dritten Liga des Radsports, in der die Fahrer im Gegensatz zu den beiden oberen Ligen keinen biologischen Pass ausstellen müssen, was laut MPCC „einer der Eckpfeiler der Dopingbekämpfung“ ist. Kolumbien ist mit 16 gesperrten Fahrern das am stärksten betroffene Land. EPO, das im Mittelpunkt des Festina-Skandals stand, bleibt die am häufigsten inkriminierte Substanz (25%) vor Steroiden (13%). Nur 8% der gesperrten Fahrer gehören der World Tour der Männer an, die den Großteil der Fahrer umfasst, die an der Tour de France teilnehmen.

Beim größten Rennen der Welt wurden im Jahr 2024 600 Blut- und Urinproben gesammelt, weitere 400 außerhalb des Wettkampfs im Monat vor dem Rennen. Nach jeder Etappe wurden der Sieger und das Gelbe Trikot systematisch von der ITA (International Testing Agency) getestet. Seit 2021 delegiert die UCI, deren Budget für die Dopingbekämpfung Ende 2024 zehn Millionen Euro betrug, die operativen Tätigkeiten an diese unabhängige Agentur, die im Jahr 2023 insgesamt 15.200 Proben sammelte.

Technologischer Betrug „unmöglich“

Zum ersten Mal wurde ein endokrines Modul, das die Verwendung von menschlichen Wachstumshormonen nachweisen kann, in das System aufgenommen. Bei der Tour de France wurde kein positiver Fall gemeldet. Eine Auswahl der Proben wird für eine mögliche erneute Analyse innerhalb von zehn Jahren aufbewahrt.

In Bezug auf technologischen Betrug behauptet die UCI, dass es „unmöglich ist, durch die Maschen des Netzes zu schlüpfen“, wenn Fahrräder mit Hilfe von Magnettafeln und Röntgeninspektionstechnologien kontrolliert werden. Bis Ende September wurden laut UCI im Jahr 2024 über 8.000 Fahrräder kontrolliert, wobei kein einziger Fall von Betrug festgestellt wurde.

Die UCI hat außerdem ein „Belohnungsprogramm“ eingeführt, bei dem Informanten, die über mögliche Fälle von Technologiebetrug informieren, finanziell entlohnt werden.

In einem Profirennen gab es den einzigen nachgewiesenen Fall, in dem ein Fahrrad mit einem versteckten Motor unterstützt wurde, im Januar 2016 bei der U23-Weltmeisterschaft im Cyclocross. Er brachte der 19-jährigen Belgierin Femke Van den Driessche eine Sperre von sechs Jahren ein. 

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