Endlich ist wieder Autofestival. Das Schlendern durch klimatisierte Ausstellungsräume gehört für viele Luxemburger genauso zur Wintersaison wie das Skifahren ein paar Wochen später. Dass SUVs mittlerweile besonders beliebt sind, ist kein Geheimnis. Dass diese teure Autokategorie etliche Probleme mit sich bringt, ebenfalls nicht. Doch die Europäer sind dabei, einen neuen – noch gefährlicheren – Trend zu entdecken: die amerikanischen Pick-ups. Sie bilden die nächste Stufe im Wettrüsten auf der Straße. Sie sind noch höher, größer und schwerer. Die Besitzer dieser Blechberge fühlen sich in ihrem Panzer zwar sicherer, doch für alle anderen Verkehrsteilnehmer stellen sie eine Gefahr dar.

Praktisch sind diese riesigen Metallmonster nicht: Die europäische Verkehrsinfrastruktur ist mit ihren alten Wegen und Straßen nicht für diese vierrädrigen Riesen geeignet. Viele Stellplätze und Parkhäuser sind einfach zu klein. Jeder, der schon einmal in einer engspurigen Nebenstraße Verkehrstango mit einem dieser entgegenkommenden Blechkorken getanzt hat, weiß, wie ungeeignet die Fahrzeuge für Dörfer und Städte sind. Hinzu kommt der Spritverbrauch, der durch das enorme Gewicht wesentlich höher ausfällt als bei anderen Fahrzeugen.

Doch das größte Problem ist, dass diese Fahrzeuge gefährlich sind. Natürlich nicht für die Besitzer – im Gegenteil. Laut einer Studie des belgischen Verkehrssicherheitsinstituts Vias vom vergangenen August sinkt die Verletzungsgefahr für die Insassen um 65 Prozent. Für einen Fahrer, der in einen Unfall mit einem Pick-up verwickelt ist, steigt das Risiko allerdings um 50 Prozent. Und: „Für einen Fußgänger oder Radfahrer, der von einem Pick-up angefahren wird, steigt das Risiko schwerer Verletzungen um 90 Prozent; das Risiko tödlicher Verletzungen um fast 200 Prozent“, schreibt Vias. Hinzu kommt, dass laut einer Studie des US-amerikanischen Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) SUVs, Pick-ups, Vans und Minivans beim Abbiegen deutlich häufiger mit Fußgängern kollidieren als andere Fahrzeuge.

Vergangenen Oktober reagierten sieben Verbände in einem offenen Brief an Thierry Breton, EU-Kommissar für Binnenmarkt und Dienstleistungen, auf diesen Trend. Dazu gehören unter anderem der Europäische Verkehrssicherheitsrat (ETSC), der Europäische Radfahrerverband (ECF) und der Internationale Fußgängerverband (IFP). „Mit einer Frontpartie, die oft höher ist als ein zehnjähriges Kind, sind sie nicht nur gefährlich, sondern haben auch eine sehr schlechte Direktsicht“, steht in dem Schreiben. Die Pick-ups würden kaum Sicht auf andere Verkehrsteilnehmer bieten – insbesondere auf Kinder im vorderen Bereich.

Laut Schreiben bestehe die Gefahr eines „dramatischen Anstiegs“ der US-Importe von großen Pick-ups in die EU, die über die „Einzelgenehmigung für Fahrzeuge“ (IVA) eingeführt würden. Durch dieses Schlupfloch sei es möglich, die europäischen Sicherheits- und Umweltvorschriften für Autos zu umgehen und diesen amerikanischen Fahrzeugtypen nach Europa zu bringen. Die Neuzulassungen durch IVA für sogenannte „Off-Road“-Fahrzeuge habe sich mit 2.900 im Jahr 2019 auf 6.800 im Jahr 2022 mehr als verdoppelt. Dieses „Schlupfloch“ kann und sollte die EU stopfen.

Das Problem der europäischen Pick-up-Modelle bleibt allerdings bestehen. Diese sind in ihren Maßen nämlich nicht weit von ihren nordamerikanischen Gebrüdern entfernt. Eines ist klar: Diese Metallmonster dürfen in Europa nicht zum neuen SUV werden.

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Cédric Feyereisen

Cédric Feyereisen ist seit 2020 beim Tageblatt. Davor studierte er „Cross-Media“ in Bochum, arbeitete für RTL Fernsehen und Eldoradio und schwang während zwei Jahren in seinem eigenen Restaurant den Kochlöffel. Ende 2023 übernahm er die Leitung der Lokalredaktion beim Tageblatt. Der Escher interessiert sich unter anderem für Umweltthemen, Mobilität und Gastronomie. Aber vor allem die kleinen Probleme in Luxemburgs Gemeinden faszinieren ihn.

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